2014年12月 丰田 锐志 2013款 3.0V 尊锐导航版

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新车价:31.48万 + 2.69万(购置税)
支持按揭 : 首付 6.00 万 , 月供 0.40 万
2014-12首次上牌
5.70万公里行驶里程
暂无归属地
国四排放标准 
产品介绍

参数

参数配置仅供参考,下单前请与销售确认

基本参数
车型三厢车
车辆颜色红色
变速箱手自一体变速箱(AT)
变速箱档位6
车门数4
座位数5
长*宽*高(mm*mm*mm)4750*1795*1450
行李箱容积(L)480
轮毂材料铝合金
轴距(mm)2850
整备质量(kg)1595
发动机参数
百公里油耗(L)9.10
排量(L)3.0                          L
油箱容积(L)70
进气形式自然吸气
最大扭矩(N·m)293
燃油汽油
燃油标号92号
排放标准国IV
功率(kw)167
最高车速(km/h)230.00
官方0-100km/h加速(s)7.80
底盘参数
驱动方式前置后驱
转向系统电动助力
前悬挂双叉杆式悬架
后悬挂多连杆独立悬架
车轮制动
前制动通风盘式
后制动盘式
前轮胎规格(mm)235/45 R18
后轮胎规格(mm)235/45 R18

手续信息

基本参数
年检到期2018-12
商业险到期

交强险到期
新车质保

2014年12月 丰田 锐志 2013款 3.0V 尊锐导航版|甄选丰田-北京卡斯基汽车服务有限公司                2014年12月 丰田 锐志 2013款 3.0V 尊锐导航版|甄选丰田-北京卡斯基汽车服务有限公司                2014年12月 丰田 锐志 2013款 3.0V 尊锐导航版|甄选丰田-北京卡斯基汽车服务有限公司                2014年12月 丰田 锐志 2013款 3.0V 尊锐导航版|甄选丰田-北京卡斯基汽车服务有限公司                2014年12月 丰田 锐志 2013款 3.0V 尊锐导航版|甄选丰田-北京卡斯基汽车服务有限公司                2014年12月 丰田 锐志 2013款 3.0V 尊锐导航版|甄选丰田-北京卡斯基汽车服务有限公司                2014年12月 丰田 锐志 2013款 3.0V 尊锐导航版|甄选丰田-北京卡斯基汽车服务有限公司                2014年12月 丰田 锐志 2013款 3.0V 尊锐导航版|甄选丰田-北京卡斯基汽车服务有限公司                2014年12月 丰田 锐志 2013款 3.0V 尊锐导航版|甄选丰田-北京卡斯基汽车服务有限公司                2014年12月 丰田 锐志 2013款 3.0V 尊锐导航版|甄选丰田-北京卡斯基汽车服务有限公司                2014年12月 丰田 锐志 2013款 3.0V 尊锐导航版|甄选丰田-北京卡斯基汽车服务有限公司                2014年12月 丰田 锐志 2013款 3.0V 尊锐导航版|甄选丰田-北京卡斯基汽车服务有限公司                2014年12月 丰田 锐志 2013款 3.0V 尊锐导航版|甄选丰田-北京卡斯基汽车服务有限公司                2014年12月 丰田 锐志 2013款 3.0V 尊锐导航版|甄选丰田-北京卡斯基汽车服务有限公司                2014年12月 丰田 锐志 2013款 3.0V 尊锐导航版|甄选丰田-北京卡斯基汽车服务有限公司                2014年12月 丰田 锐志 2013款 3.0V 尊锐导航版|甄选丰田-北京卡斯基汽车服务有限公司                2014年12月 丰田 锐志 2013款 3.0V 尊锐导航版|甄选丰田-北京卡斯基汽车服务有限公司                2014年12月 丰田 锐志 2013款 3.0V 尊锐导航版|甄选丰田-北京卡斯基汽车服务有限公司                2014年12月 丰田 锐志 2013款 3.0V 尊锐导航版|甄选丰田-北京卡斯基汽车服务有限公司                2014年12月 丰田 锐志 2013款 3.0V 尊锐导航版|甄选丰田-北京卡斯基汽车服务有限公司                2014年12月 丰田 锐志 2013款 3.0V 尊锐导航版|甄选丰田-北京卡斯基汽车服务有限公司                2014年12月 丰田 锐志 2013款 3.0V 尊锐导航版|甄选丰田-北京卡斯基汽车服务有限公司            


锐志诞生背景

20世纪60年代,丰田经过市场调查后得出的结论是,消费者希望能推出小型家庭轿车Corona与中型行政轿车Crown之间能够有另一个运动取向的选择。丰田为回应市场需求,Corona Mark II随之而生。

命名原因

Mark系列于1968年正式登场,是丰田的一款元老级车型。登场于1968年的第一代Mark II全称为Toyo-pet Corona Mark II,当时丰田汽车仍以Toyo-pet作为自家车型的品牌名称,而Corona Mark II则顾名思义,是丰田旗下的小型轿车Corona的升级版本,以运动型轿车的概念进行开发。鉴于当时诸如Jaguar、VW这些的欧洲汽车大厂喜欢以“MK-”作为车型的改款代号,因此,丰田则以同类型的命名方式来其标现Corona升级版本的身份。

Mark II和Mark X

丰田锐志(Reiz)乃是丰田的中型桥车Mark II的正统后继者,日本市场名为Toyota Mark X,而丰田针对中国的消费市场为其另取名为锐志。目前Mark X推出到第三世代,而作为前任车型的Corona Mark II则有九个世代。二者合计共有12个世代车型的演变,这也就是当今Reiz车型的发展演变史。

1968-1972

第一代

Mark系列于1968年正式登场,是丰田的一款元老级车型。登场于1968年的第一代Mark II全称为Toyo-pet Corona Mark II。平台代号T60/T70(前者为双门后者为四门),初代的Mark II只有1000kg左右重量,根据设计概念,车辆整体偏向运动型,这种定位时至今天的Mark X仍然保留。1968年发表初期只有四门轿车一种类型,一年后发表双门硬顶款与四门旅行车款。初期的第一代Mark II提供1.6L的与1.9L两款水冷直列4缸单顶引擎,随后1.6L改良至1.7L,1.9L由单顶改为双顶,最大马力达到140匹,最快时速可达200km/h。

 

1972-1976

第二代

短短的4年后,Mark II迎来了第一次改款,车型平台代号由“T”走进了“X”,X平台一直延续至今的Mark X之上。平台代号分为四门的X10与双门的X20。此代·开始,Mark II担当了与日产Skyline GT抗衡的任务,运动中级车型的角色需要得到体现,因此丰田移植了Crown的M型直6引擎到X10/20的平台上,L Series随之诞生。

 

1976-1980

第三代

第三代Mark II采用X30/X40的平台,于1976年正式发表,X30的平台提供四门的轿车与旅行车,X40提供双门的硬顶轿车。由于受到当期时的美国车影响,第三代Mark II的外观设计带有半点欧洲古典风格。经过1978年的小改款,后期型的第三代Mark II的品牌名字正式以Toyota代替了Toyo-pet的作为。发表初期,第三代Mark II提供2.6L与2.0L两款直6引擎与2.0L直4引擎,小改款后添置了1.8L直4引擎、柴油引擎与自动变速箱的选择。

 

1980-1984

第四代

延续4年一改款的惯例,第四代Mark II于1980年正式发售。此代的Mark II只推出了四门轿车、硬顶轿车与旅行车,因此车型平台只有X60一个。这一代的Mark II虽然还有继续以Corona Mark II作为正式命名,但由于当时丰田在广告宣传方面以Mark II作为简称,Mark II就成为了改款车系的广泛命名。

 

1984-1988

第五代

1984年进入第五代的平台X70,Corona Mark II开始被广泛简称为Mark II,其主要竞争对手指向日产的Leopard。此外,这一代的Mark II仍然大范围地被采纳作为出租车、官员用车等等位公仆车。第五代Mark II一共提供4款引擎,分别是1.8L的直4引擎、2.0L直4引擎、2.0L直6引擎和2.4L的直4柴油引擎。

 

1988-1992

第六代

第六代Mark II发表于1988年,采用X80的平台。鉴于当时日本的汽车设计趋势,此代的Mark II设计成为又长又矮,车高只有1375mm。因此,这种车身设计牺牲了一定部分的室内乘坐空间,并不适合长途乘坐的。即使是室内空间减少,第六代Mark II的销量并没有造成什么影响,1990年的1年之间,Mark II已经超越了同门的Corolla,成为Mark II系列中第一台夺得丰田销量·冠军的位置。

 

1992-1996

第七代

第七代X90的平台发表于1992年,X90的底盘经过整体改良,前后悬挂均采用双摇臂的设计。此代只有无窗框的四门硬顶轿车一种,成为了日本内销专用的车型。其中最大的原因是由于X90平台在开发的期间正值日本的经济泡沫时期,当X90设计完成之时正好又赶上了泡沫经济崩溃之时,因此这一代的Mark II被迫减低生产成本。其中最有代表性的,莫过于原本标配的TEMS丰田电子悬挂系统只配以3.0L的旗舰版本,车窗的开合机构由伸缩型改变为拉索型。

 

1996-2000

第八代

随着X90平台的停产,第八代的X100平台于1996年正式投产。1996年的日本仍然处于泡沫经济崩溃后的低迷时期,此代的Mark II同样只有无窗框的四门硬顶轿车一款,而且进一步被削减成本,某部分直接流用上一代X90平台的部件。虽然如此,这一代的Mark II在安全系统方面却一点都不吝啬。X100平台的车架采用丰田自家的防撞标准GOA进行严格的车身防撞设计,主、副驾的SRS安全气囊系统,ABS防抱死刹车系统成为了标准的配置。

 

2000-2004

第九代

根据四年一个大改,两年一小改的习惯,Mark II系列在2000年迎来了最后一款车型,其平台代号为X110。中级车型的发展随着时代的推移而变得越来越大块,最后一代的Mark II也就是体格最庞大的,全长4735mm。而实际上,第九代Mark II与第十一代Crown采用共通底盘,配备前后双摇臂的悬挂布局,两者的轴距均为为2780mm,由上两代的无窗框硬顶款改变为一般常见的四门轿车款。在较长的轴距帮助下,第九代Mark II赢得了不俗的市内乘坐空间评价。

 

2004-2009

第十代

2004年11月9日,丰田Mark II正统后继者Mark X正式登场。“Mark ”表示Mark II车系血统延续的印记,以鲜明的“X”字样代表车型的革新。同时,X也包含了进化的未知可能性。2005年,Mark X正式进入中国国产,并以锐志(Reiz)作为其中国市场上的正式命名。车型代号X120的Mark X为回归到运动型四门轿车的定位,采用第十二代Crown的S180平台进行横向开发,采用经过运动调·教的前双摇臂后多连杆悬挂布局。

 

2009-2012

第十一代

2009年正式10月正式登场的第二代Mark X,多得上一代Mark X的成功,月销量达到3000台。新一代Mark X将运动四门轿车的元素进一步升华,中型轿车的身形配和凶猛的前脸。平台型号X130的第二代Mark X,配备3.5公升的2GR-FSE V6引擎和2.5公升的4GR-FSE引擎,承继上一代的前双摇臂后多连杆悬挂组合,3.5版和2.5版均配备6速AT和后驱版本,当中2.5版本可选全时四驱。

 

写在最后

相信对于大多数我国车迷(港澳地区车迷除外)来说,丰田Mark II算得上一个相当陌生的名字。但如果提到一汽丰田锐志,或者其原名Mark X,恐怕知名度就要大得多了。不用想,现在的Mark X车系正是当年的那个Mark II车系的直系继承人,而Mark II在日本或者我国港澳地区绝对称得上大名鼎鼎,在1968年到2004年间,她为丰田缔造了无数辉煌,甚至这部车型还保有着一个让今天的人们觉得相当不可思议的记录——在1990年,也就是日本那不可思议的泡沫经济最后的尾巴那年,Mark II的第六代车型甚至成为了日本市场最·畅销车型,销量力压同厂的家用车型花冠。

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