2015年04月 别克 君威 2015款 1.6T 领先技术型

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摘要
11.50万为您节省 9.11 万
新车价:18.99万 + 1.62万(购置税)
支持按揭 : 首付 3.45 万 , 月供 0.23 万
2015-04首次上牌
8.89万公里行驶里程
暂无归属地
国五排放标准 
产品介绍

参数

参数配置仅供参考,下单前请与销售确认

基本参数
车型三厢车
车辆颜色黑色
变速箱手自一体变速箱(AT)
变速箱档位6
车门数4
座位数5
长*宽*高(mm*mm*mm)4843*1856*1484
行李箱容积(L)442
轮毂材料铝合金
轴距(mm)2737
整备质量(kg)1590
发动机参数
百公里油耗(L)8.20
排量(L)1.6                          T
油箱容积(L)70
进气形式涡轮增压
最大扭矩(N·m)235
燃油汽油
燃油标号92号
排放标准国V
功率(kw)135
最高车速(km/h)205.00
官方0-100km/h加速(s)9.80
底盘参数
驱动方式前置前驱
转向系统电动助力
前悬挂麦弗逊式独立悬架
后悬挂多连杆独立悬架
车轮制动
前制动通风盘式
后制动通风盘式
前轮胎规格(mm)225/55 R17
后轮胎规格(mm)225/55 R17

手续信息

基本参数
年检到期2019-04
商业险到期

交强险到期
新车质保

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品牌历史

君威诞生背景

要说君威就不得不先提别克Riviera,它在1963年正式问世,作为一款全尺寸豪华轿跑,Riviera是一款不可·多得的好车:它的设计上充满了美国式的略显浮夸的奢华,工艺方面却精细到几乎赶得上欧洲同行;作为产品它几近完美,但这货售价实在太贵,很难在市场上有大作为。特别是在雪佛兰Monte Carlo(上)及庞蒂亚克Gran Prix(下)等新车逐一被发布之后,本来尽然求大求奢的美国人开始看到小巧简朴的好处,别克急需一款新车才能去占据这全新的市场。在上述原因的推使下,别克君威(Regal)车系在1973年终于被正式推出。

君威中国重生

在北美市场上,别克君威Regal也在2004年起正式被Lacrosse替代,而同胞兄弟别克Century也在2005年起正式停产,这也意味着别克“皇朝”的在北美的暂时终结。但是在大洋彼岸的中国市场,却迎来了君威的重生,2005年,上海泛亚研发中心在别克世纪的基础上研发了中国版君威,2008年又借用欧宝insignia迎来全新君威的诞生。

君威GS

在2.0T引擎/6AT变速箱/HyperStruct增强前悬/Flexride自适应悬架等配置的支撑下,可以说是目前30万以内中级车市场中有着最佳性能表现的车型了。

1973-1977

第一代

第一代别克君威Regal,它有三款发动机配置,其中一款为V6而另外两款为V8设计,整车采用前置后驱设计,这时别克君威还不是一款定位普通家庭的中级车,而是代表别克品牌形象的高档双门大马力轿跑车。

 

1978-1987

第二代

第二代别克Regal,是历史上上市时间最长的一款别克Regal,这款车在外观上颇受消费者的亲睐,当然这款别克Regal还拥有增压可调的发动机,在当时的北美市场上也仅有别克Lasabre和进口的萨博、保时捷30拥有这项技术。

 

1988-1996

第三代

第三代别克Regal,通用W平台生产的第三代君威,前轮驱动,配备3.8LV6发动机,没有安装涡轮增压器,170马力,这次加装了ABS及双安全气囊。

 

1997-2004

第四代

第四代别克Regal,也是国内消费者所熟知的一代君威。在造型上,海外别克Regal和国产的别克世纪仅仅在内饰、前脸进气格栅等部分细节有所不同,北美版由于油耗过大,车款惊人别克Regal/世纪在2004年10月25日下线,随后,别克Regal(/世纪)正式在北美停产。

 

2005-2008

第四代半

别克又针对中国市场推出了由泛亚修改设计的君威,这款在别克实际基础上大幅修改外观的君威上市初期收到了市场的好评,销量也较为稳定。但随着2005年底别克君越Lacrosse的上市和其他竞争对手的崛起,这款本土化气息浓厚的别克Regal逐渐淡出人们的视线。

 

2008-至今

第五代

从2005到2007这三年足够让通用参透老君威被市场所淘汰的原因,改革已经是这个车系延续下去唯一出路;于是通用作出了一个大胆的决定:让欧洲部门去负责新车的开发。第五代君威采用的已是通用Epsilon II全球平台,直系姐妹车型为欧宝Insignia,本质上它已经是一款欧系车,与市场上其他对手一样高效而紧凑,还因为运动倾向而多了一分灵活。第五代君威这设计无论与前四代作品那过分臃肿的体态相比,还是放在一众同级新车中进行横评,都是显得那么的性感撩人。

 

写在最后

君威在这长达40年的发展中,也呈现了别克这个百年汽车品牌革新与进取的历程。而不单单是君威,更不单单是别克,几个美国汽车制造商近年来都在利用全球化平台这一利器,让旗下车型撇清身上的美国特色并向世界主流的欧系风格靠拢。如此做法虽难免让本已同质化严重的市场更显单调,但借用全球化平台也的确能让成本能落到实处。即使这使得现款君威已与当初完全不同,但“以平民化价格提供品质及品牌都高于同级产品的优秀座驾”的品牌文化和精神从未改变,对于车主来说,这或许是一件非常幸福的事情吧。

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