2011年05月 保时捷911 2010款 Carrera S 3.8L PCCA

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76.00万为您节省 151.95 万
新车价:210.00万 + 17.95万(购置税)
支持按揭 : 首付 22.80 万 , 月供 1.55 万
2011-05首次上牌
2.60万公里行驶里程
暂无归属地
国四排放标准 
产品介绍

参数

参数配置仅供参考,下单前请与销售确认

基本参数
车型硬顶跑车
车辆颜色白色
变速箱双离合变速箱(DCT)
变速箱档位7
车门数2
座位数4
长*宽*高(mm*mm*mm)4435*1808*1310
行李箱容积(L)135
轮毂材料铝合金
轴距(mm)2350
整备质量(kg)
发动机参数
百公里油耗(L)工信部未公布
排量(L)3.8                          L
油箱容积(L)64
进气形式自然吸气
最大扭矩(N·m)420
燃油汽油
燃油标号95号
排放标准国IV
功率(kw)283
最高车速(km/h)
官方0-100km/h加速(s)
底盘参数
驱动方式后置后驱
转向系统电子液压助力
前悬挂麦弗逊式独立悬架
后悬挂多连杆独立悬架
车轮制动
前制动通风盘式
后制动通风盘式
前轮胎规格(mm)235/35 R19
后轮胎规格(mm)295/30 R19

手续信息

基本参数
年检到期2019-05
商业险到期

交强险到期
新车质保

2011年05月 保时捷911 2010款 Carrera S 3.8L PCCA|甄选保时捷-北京卡斯基汽车服务有限公司                2011年05月 保时捷911 2010款 Carrera S 3.8L PCCA|甄选保时捷-北京卡斯基汽车服务有限公司                2011年05月 保时捷911 2010款 Carrera S 3.8L PCCA|甄选保时捷-北京卡斯基汽车服务有限公司                2011年05月 保时捷911 2010款 Carrera S 3.8L PCCA|甄选保时捷-北京卡斯基汽车服务有限公司                2011年05月 保时捷911 2010款 Carrera S 3.8L PCCA|甄选保时捷-北京卡斯基汽车服务有限公司                2011年05月 保时捷911 2010款 Carrera S 3.8L PCCA|甄选保时捷-北京卡斯基汽车服务有限公司                2011年05月 保时捷911 2010款 Carrera S 3.8L PCCA|甄选保时捷-北京卡斯基汽车服务有限公司                2011年05月 保时捷911 2010款 Carrera S 3.8L PCCA|甄选保时捷-北京卡斯基汽车服务有限公司                2011年05月 保时捷911 2010款 Carrera S 3.8L PCCA|甄选保时捷-北京卡斯基汽车服务有限公司                2011年05月 保时捷911 2010款 Carrera S 3.8L PCCA|甄选保时捷-北京卡斯基汽车服务有限公司                2011年05月 保时捷911 2010款 Carrera S 3.8L PCCA|甄选保时捷-北京卡斯基汽车服务有限公司                2011年05月 保时捷911 2010款 Carrera S 3.8L PCCA|甄选保时捷-北京卡斯基汽车服务有限公司                2011年05月 保时捷911 2010款 Carrera S 3.8L PCCA|甄选保时捷-北京卡斯基汽车服务有限公司                2011年05月 保时捷911 2010款 Carrera S 3.8L PCCA|甄选保时捷-北京卡斯基汽车服务有限公司                2011年05月 保时捷911 2010款 Carrera S 3.8L PCCA|甄选保时捷-北京卡斯基汽车服务有限公司                2011年05月 保时捷911 2010款 Carrera S 3.8L PCCA|甄选保时捷-北京卡斯基汽车服务有限公司                2011年05月 保时捷911 2010款 Carrera S 3.8L PCCA|甄选保时捷-北京卡斯基汽车服务有限公司                2011年05月 保时捷911 2010款 Carrera S 3.8L PCCA|甄选保时捷-北京卡斯基汽车服务有限公司                2011年05月 保时捷911 2010款 Carrera S 3.8L PCCA|甄选保时捷-北京卡斯基汽车服务有限公司            

品牌历史    

911诞生背景

有一台跑车,它诞生于1963年法兰克福国际车展。从诞生之日起,超越便成了它的宿命 —— 由德国斯图加特市的保时捷公司所生产,由费迪南德·亚历山大·保时捷(Ferdinand Alexander Porsche)所设计,它叫做911。

911的历史

诞生至今,911已经历7代车型,凭借其独特的设计风格与新技术的不断开发享誉全球。可以说,911车型的发展史也是保时捷品牌发展的一个缩影。

辉煌的911

经典的911一直是保时捷的“镇厂之宝”。截至2013年,经历了50载的911,总计交付的跑车数量超过820,000台。

1964-1973

第一代

保时捷911首次亮相是在1963年的法兰克福车展上,值得一提的是,保时捷在车展时用的车名是Porsche 901,但当时标致提出了抗·议,因为标致汽车已经注册了所有中间带0的三位数字作为自己车型的代号。(例如205、307等)。作为当时的一家只有1000人的小型企业,保时捷新车的名称只得由901改为911。 最初的911/912只提供Coupe一种车身类型,而在1965年9月的法兰克福车展上,保时捷推出了第二款911:采用玻璃顶的911 Targa。Targa这个名字是为了纪念保时捷在意大利西西里岛Targa Florio赛事的胜利。同时targa在意大利语中是“保护”的意思,这与“安全敞篷车”的特性不谋而合。 从1968年起,保时捷911细分初T、L、E和S等多个车型,所有型号都可以选装一种Sportmatiic半自动变速箱。其中尽管911T是最高功率为110马力的低端车型,但保时捷仍然凭借这款车赢得了2次蒙特卡罗拉力赛冠军。1970年,911全系的发动机排量提升至2.2升,四缸发动机的912停产。1972年新的发动机排量再度提高到2.4升。 从第一代911起,“蛙眼大灯”,后置的水平对置6缸发动机以及空气冷却系统奠定了911车系的几个重要元素。此外,Targa车型的推出也为今后911更多车型的推出进行了“试水”。

 

1974-1989

第二代

1974年,911车型进入第二代,动力方面,2.7升发动机成为911的主流配备。此外,Carrera车型也被正式推出。保时捷凭借其550型汽车赢得了1953年小型车级别的冠军,之后便将旗下的许多车型加以Carrera的后缀以资纪念。 在1974年的巴黎车展上,保时捷推出了911 Turbo,代号为930的911 turbo是一款具有里程碑意义的车型。它是第一款应用废气涡轮增压技术的量产运动车。 1975年8月,保时捷推出了面向大众市场的911 Carrera 3.0。外观上,整体造型和尺寸没有明显的改变,但前后保险杠等都经过重新设计,时髦的连贯式的尾灯开始使用。 在70年代中期,保时捷公司对911在未来发展产生了新的计划。1977年,保时捷推出8缸发动机的928作为新的顶级车型。911 Carrera 3.0也由于这个原因与1977年7月停止了生产(于1987年复产)。928在专业领域里深受好评,但消费者却并非如此。一段时间后,保时捷的工程师们很快又集中精力在对传统车型的改进上面,并于1987年推出了911 Speedster,该车是一款挡风玻璃较低的敞篷车。 第二代911持续了15年才进行了换代,也是911的最长一代车型。

 

1989-1993

第三代

1989年之后的第三代911开始使用了不同的底盘代码进行统计。从1989年的964系列开始,911开始升级换代。外观方面的变化并不大,但发动机、驱动装置、转向传动系统、轮轴、轮毂和轮胎等设备都进行了技术更新,此外,保时捷也第一次批量化装备了ABS和安全气囊。 1988年,为了纪念保时捷911诞生25周年,保时捷推出了新开发的四轮驱动911 Carrera 4。1989年保时捷Carrera问世,并采用了我们今天已经很熟悉了的“Tiptronic”自动变速器。 1990年,第二代911 turbo问世。前期车型使用经过改造的3.3升涡轮增压发动机,后期则使用360马力的3.6升涡轮增压发动机。个性鲜明的尾翼仍然是turbo车型的外观标志,此外,还使用了漂亮的17英寸5辐式合金轮毂。轻量化的turbo S于1992年起少量生产,381马力的911 turbo S2则更为稀有。 从这一代起,底盘编号开始正式记录在911车型的历史中。如果您以后见到了一辆名为964 Turbo的车型,不要被编号所迷惑,其实它只是一款第三代911的涡轮增压车型。此外,我们熟悉的Tiptronic其实早在上世纪90年代就已经推出了。

 

1993-1998

第四代

1994年推出的993是外形改造相当成功的一代911,圆形大灯的坡度变缓,整体造型趋于柔美。已经连续在两代911上应用的连贯式尾灯在993上依然保留。993的首款Carrera车型使用一台3.6升发动机,最大功率输出272马力。 1995年之后,Targa作为一个版本从保时捷的生产线上被单独剥离了下来。此后生产的Targa也不再像之前的同名产品那样采用可以拆卸的玻璃车顶,而是变成了不可拆卸的全景玻璃天窗。此外,Speedster不再生产(2011年复产),但市场上能买到把Carrera 敞篷车改装为Speedster样式的套件。 993 turbo,即911 turbo的第三代产品在1995年上市。这是第一款使用双涡轮增压和四轮驱动系统的911 turbo,它的性能达到了双400,即400马力和400磅·英尺的最大扭矩(合541牛·米),这一代的turbo只有双门轿跑一种样式。 1992年,为了举办Carrera杯比赛,911 Carrera再度推出其赛道版本RS。新一代Carrera RS沿用30周年纪念版上的3.8升发动机,它的整车重量比普通Carrera轻了约120kg,该车的最高功率300马力,最高时速为269km/h。同时推出的还有30周年纪念型Carrera 4,使用18英寸轮毂和特殊造型的尾翼。 第四代911(993)虽然时间不长,但是其外形的成功改变还是有着重要的影响。Turbo车型上双涡轮和4驱技术的引入,让911继续站在技术的前沿。在第四代911(993)的后期(1997年时),保时捷因为排放标准,推出了一款水冷的发动机,也就是未来的第五代911车型的雏形。993也更像一个承上启下的一代车型。

 

1998-2005

第五代

1997年,保时捷在法兰克福车展上展出了新一代使用水冷发动机的996,这次改变主要是为了符合今后全球范围内规定的废气排放值。外观上面,第五代911使用了类似boxster的泪囊式大灯组合,这是911首次不使用其标志性的蛙眼大灯组合。即便如此,同其他车型相比,911还是保留了不少传统元素,这一代的911是由设计师Harm Lagaay及其所领导的团队完成的,包括目前为保时捷首席设计师的Pinky Lai。 在1999年上市的Carrera 4上,保时捷首次搭配了保时捷稳定管理系统(Porsche Stability Management System,简称PSM)。这一系统是一个包括了刹车防抱死系统、自动制动差速系统、加速防滑系统等电子系统的综合性安全系统,将其关闭可以提供更多的驾驶乐趣但是也会大大增加行车危险。 在取得1996年勒芒大赛GT1组冠军后,911 GT1的前进气口因规则原因必须修改,保时捷索性把整台车改成了996的样式,新车称为911 GT1 Evolution。尽管在1997年勒芒大赛中一无所获,数量极少的911 GT1 Evolution街道版仍然是收藏家们追逐的目标。 第4代和第5代911的分界线就是保时捷批量化装备了水冷式6缸发动机。这或让车迷们感到遗憾,因为他们从此再也听不到典型的911气冷式传动装置的锯式音响了,但作为补偿,更强的动力以及极速突破300km/h的回报能够让人更加兴奋。此外,全新的大灯设计也确实让车身线条变得更加流畅。

 

2005-2011

第六代

第6代保时捷911(997)延续了保时捷911四十年来一贯坚持的运动传统,车身外表变得更为流畅简洁,经典的圆形大灯也回来了,前鬼脸大灯下增加了两个小灯。997提供两种排量的车型,其中Carrera采用325马力的3.6升发动机,Carrera S则是355马力3.8升。敞篷型和四驱车型(Carrera 4和4S)也相继推出。 911(997)turbo沿用了996上的3.6升涡轮发动机,并增加到480马力,新的PTM系统将扭力动态分配到每个车轮上。997 turbo的LED前转向灯“镶嵌”在巨大的进气口上,十分别致。911 GT3和GT3 RS使用415马力的3.6升自然吸气发动机。2007年,911 turbo敞篷车加入保时捷车型系列。

 

2011-2011

第七代

全新一代保时捷911车内多处添加镀铬装饰,档次再度升级。车内中控台部分向前抬高,使得挡把位置更加贴近方向盘,为驾驶者提供更好的操控感受。此外,全新一代911还配备了天窗,在保时捷911的历史中只有第一代911 Targa车型,配有全景玻璃车顶。

 

写在最后

保时捷911系列是整个保时捷乃至于整个德国整个世界最传奇的车型之一,同时也是中后置引擎跑车的代表作之一。 通观保时捷911的历史,其成功原因是它可以做到技术创新与坚持传统的很好博弈。同时,保时捷对于新技术的追求和研发也从没停止过。或许,正是将二者做到融合,铸成了保时捷和911传奇的历史    

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